| GORBAN PROJESİ |
 |
 |
| Yazar Sinan GÜVENDİ |
| Cumartesi, 22 Ocak 2011 00:33 |
 GORBAN PROJESİGiresun ile Ordu’nun tek il olmasını yada tek il gibi hareket etmesinin doğuracağı sonuçları , ‘’Giresun – Ordu gerçeği yazımızda’’ ele almıştık. Yıllardır birbiriyle yarışan bu iki vilayetin pek fazla bir şey elde edemediği görünen bir gerçek ama son zamanlarda ortaya konulan havaalanı işbirliği sonuca ulaşacak gibi görünüyor. Eğer iki vilayet ortak havaalanını elde edebilirse, kuşkusuz birlikte daha büyük işler başarabileceğinin de farkına varacak.
Tekrar altını çizelim ki , Türkiye de 81 ilin aynı anda kalkınması mümkün olmadığından öncelikle merkezi olan yada nüfusu ve kaynakları fazla olan iller öne çıkacaktır. Bu anlamda arazi yapısının dezavantajını da göz önüne alırsak, Giresun ve Ordu illerinin birbirine bu kadar yakın olması ve aynı zamanda bu iki ilin arasında bulunan üç ilçe ile adeta yerleşimlerinin birleşmiş olması büyük bir şanstır.
Büyük bir aksilik olmazsa önümüzdeki dönemde orgi havaalanı hayata geçecekmiş gibi görünüyor. Zaten orgi’nin yarı nüfusu olan iller bile havaalanlarına kavuştu. Yani yine en sona kaldık.
Şimdi sıra ikinci projede. Yani GORBAN da , yani Giresun Ordu Banliyösünde. Kısaca tanımlarsak , Giresun Keşap’tan başlayan, kısmen banliyö kısmen de metro şeklinde sahile paralel ama yerleşim yerlerinin güneyinden devam eden, Gülyalı’da sahile inip (havaalanı bağlantısı) tekrar sahilden uzaklaşarak Ordu’nun güney batısında biten bir raylı sistem. İşte bu yalnızca 55 km civarındaki banliyö projesi, iki vilayet merkezini ve 4 ilçe merkezini gündelik ekonomik ve sosyal hayatta birbirine bağlayarak, iki üniversiteyi birbirine bağlayarak, 3-4 adet küçük sanayi sitesini birbirine bağlayarak, en önemlisi yaklaşık 300.000- nüfusun günlük sosyal ve ekonomik hayatlarını birleştirerek, Giresun ve Ordu’yu merkezi iller konumuna getirecek en önemli projedir. Burada iki vilayetin yerleşimlerinin sadece doğu batı aksında olması da banliyönün maliyeti açısından büyük bir avantajdır. Peki ya yatırım maliyeti:
Birinci alternatif : İki vilayet ve 4 ilçe belediyelerinin ortak bir şirket kurarak ve ulaştırma bakanlığının da desteğini alarak uzun vadeli dış kredi ile projeyi tamamlamalarıdır.
İkinci alternatif TCDD’dir.
Üçüncü alternatif ise Yap İşlet Devret modelidir.
ALTERNATİF GÜZERGAH
Diğer bir alternatif de banliyönün sahilden yapılmasıdır ancak bu durumda kesinlikle Ordu’nun batısındaki tünel ucundan başlayıp yerleşim yerlerinin güneyinden devam eden ve Keşap’ın doğu girişinden sahil yoluna bağlanan yeni bir çevre yolu şarttır. Bu yeni yol otoban yani paralı yol da olabilir ve bu şekilde YİD veya uzun vadeli kredi ile oto finansman avantajı sağlar.
Daha sonraki dönemlerde Tirebolu’ya gelecek demiryolunu da Keşap’a entegre etmek, Giresun ve Ordu’ya büyük getiri sağlayacaktır.
Sevgiyle kalın
20 Ocak 2011 / İZMİR
Bu yazıyı sosyal paylaşım sitelerinize ekleyin.           |
| Cumartesi, 22 Ocak 2011 00:34 tarihinde güncellendi |
Yazarlar
|
DEPREM BÖLGESİNDE ACILAR KULLANILARAK İSYAN PROVASIMI YAPILIYOR...AMAN DİKKAT.. |
| Mehmet Karamustafaoğlu | |
|
GİRESUN LİSESİ MEZUNLARI NORVEÇ TEYDİ |
| Nilgün BEŞİRLİ (HALİLBEYOĞLU) | |
|
Caner Tek’in, ikinci romanı “Gün Batımı Hazinesi |
| Peyami Tek | |
|
Referanduma giderken |
| Nükhet CAN KANTARCI | |
|
HİÇBİRŞEY İÇİN GEÇ DEĞİL |
| İlknur HEMİŞ | |
|
GORBAN PROJESİ |
| Sinan GÜVENDİ | |
|
NEYİNİZE YETMEZ ! |
| Sedat Murat Bayrak | |
|
ENGELSİZLER GÜNÜ |
| Zeki ÇAKRAK | |
|
Japon İşi |
| Selçuk TOPAL | |
|
ÇOK ŞEYİMİZ |
| S.Fulya DOMAÇ | |
|
BEN LAZIM..,BANA NE LAZİSTANDA KURULSUN O ZAMAN..! |
| Ayla GÜREL | |
|
ANKARA DAN |
| Cemal Sinan ÖZDEMİR | |
|
CENNETİN KAPISI |
| Kadir TOZLU | |
|
DERNEĞİMİZ VE DİBLE GÜNÜMÜZ |
| Konuk Yazarlar | |
 |
 |
 |
 |
 |
Copyright © Sizin Siteniz
Yorumlar
RSS beslemesi, bu iletideki yorumlar için